RHEDA Historie - eine Bauart findet ihr Profil
Die Bauart RHEDA wurde erstmalig 1972 im Bahnhof Rheda-Wiedenbrück eingebaut.
Die heutige "RHEDA-Familie" vereint Modifikationen als auch folgerichtige Weiter- und Neuentwicklungen in dieser Bauart. Ihr gehören u.a. die Bauarten: RHEDA-Sengeberg; RHEDA-Berlin; RHEDA-Berlin-HGV; RHEDA-Rathenow; RHEDA-München; RHEDA-Züblin; RHEDA 2000® , an.
Die Bauarten der "RHEDA-Familie" sind im Gleis, darüber hinaus die Bauarten RHEDA-Rathenow und RHEDA 2000® auch im Weichenbereich, einsetzbar. Alle Bauarten sind auf Erdbauwerken, im Tunnel und auf Brücken anwendbar.
Die RHEDA-Bauweise findet in Europa und in Asien Anwendung.
Der Anteil der RHEDA-Bauweise bei Vollbahnen betrug 2006 in Deutschland ~576 von ~870 Gleis-km. Das sind 2/3 aller in Fester Fahrbahn errichteter Gleisabschnitte.
Bis zum Jahr 2006 wurden ~750 Gleis-km in der RHEDA-Bauweise gebaut. Davon entfallen auf Deutschland und die Niederlande ~661 Gleis-km und auf Asien (Taiwan) ~88 Gleis-km.
Der innovative Weg der Bauart RHEDA 2000® wird durch 6 richtungsweisende Bauarttypen aus der "RHEDA-Familie" bestimmt.
- RHEDA - classic (1972)
- RHEDA - Sengeberg (1989)
- RHEDA - Berlin, auch als Bauart BERLIN bekannt (1996)
- RHEDA - Berlin-HGV (1997)
- RHEDA - Rathenow (1998)
- RHEDA 2000® (2003)
RHEDA 2000®
Die Bauart RHEDA 2000® mit filigraner Zweiblockschwelle und integriertem Gitterträger für Gleise und Weichen in einer Betontragschicht (BTS) folgt dem Prinzip der Bauart RHEDA - Classic mit Schwellen und Fahrbahnplatte.
Die Bauart RHEDA 2000® in ihrer Entwicklung ist gekennzeichnet durch
- die hohen Anforderungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV)
- die hohe Präzision in der Vorfertigung
- eine hochmonolithische Fahrbahnplattenstruktur
- sowie geringer Gesamtkonstruktionshöhe
- und hohem technischem Know-how beim Einbau
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FF Bauart RHEDA 2000® (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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NBS Nürnberg-Ingolstadt Verbindungsgleis an die HGV-Strecke Fischbach-Feucht. Einbaujahr: 2003 |
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NBS Nürnberg-Ingolstadt Verbindungsgleis an die HGV-Strecke Fischbach-Feucht. Einbaujahr: 2003 |
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NBS Leipzig/Halle-Erfurt Streckenabschnitt Schkeuditz. Einbaujahr: 2000 |
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NBS Leipzig/Halle-Erfurt Streckenabschnitt Grosskugel. Einbaujahr: 2000 |
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Stadtbahn Berlin - Querschnitt Streckenabschnitt Hauptbahnhof/Lehrterbahnhof. Einbaujahr: 2001-2002 (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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Bauart RHEDA 2000® für Gleis und Weiche Berlin-Hauptbahnhof 2005 Nordrampe, Tunneleinfahrt (Klick auf das Bild vergrössert!) |
RHEDA - Berlin
Die Bauart RHEDA - Berlin mit Zweiblockschwellen folgt dem Prinzip der Bauart RHEDA - Sengeberg mit Schwellen, Trog und Füllbeton.
Ihre Entwicklung ist gekennzeichnet durch die spezifischen Forderungen für den Einbau auf der Stadtbahn Berlin.
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FF Bauart RHEDA - Berlin (Klick auf das Bild vergrössert!) Einbauort: Stadtbahn Berlin Einbaujahr: 1996 - 1997 Einbaulänge: 26670 m |
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Schalloptimierte Feste Fahrbahn im Bereich Alexanderplatz, Schallabsorbtionsbelag teilweise ausgelegt (Montagezustand). |
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Schalloptimierte Feste Fahrbahn im Bf. Alexanderplatz, S-Bahn- und Fernbahngleis. |
RHEDA - Berlin HGV
Die Bauart RHEDA - Berlin HGV mit Zweiblockschwellen folgt dem Prinzip der Bauart RHEDA - Berlin mit Zweiblockschwellen, Trog und Füllbeton.
Die Weiterentwicklung der Bauart RHEDA - Berlin HGV mit breiterem Trog und breiterer HGT berücksichtigt die hohen Anforderungen aus dem Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV).
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FF Bauart RHEDA - Berlin HGV (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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Leisling-Naumburg 1997 (Betonschwelle B 355 TS-M) |
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Leipzig-Gröbers 2000-2001 Zum Einbau vorbereiteter und fertig eingebauter Gleisrost. |
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Leipzig-Gröbers 2000-2001 Übergang Gleis-Weiche. |
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Köln-Rhein/Main 1999-2002 |
RHEDA - Classic
Die Bauart RHEDA Classic gilt als die "Mutter" in der RHEDA-Familie.
Diese anfänglich auch als "Schotterloser Oberbau" bezeichnete Oberbauart, behält den Schwellenrost als Gleiskonstruktionselement bei. Bei dieser Oberbauart wird der Schotter durch Beton ersetzt. Die für das Rad/Schiene-System erforderliche Elastizität wird durch entsprechend bemessene Werkstoffe in der Schienenbefestigung realisiert.
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FF Bauart RHEDA - Classic (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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Einbauort: Bf. Rheda Wiedenbrück Einbaujahr: 1972 Einbaulänge: 637 m (mit Weichen 850 m) Radius: 5700 m Überhöhung: 50 mm Vstr: 200 km/h Schienenbefestigung: Ioarv 180 Schiene: UIC 60 Betonschwelle: B 70 S |
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Schienenbefestigung Ioarv 180 |
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Schienenbefestigung Ioarv 180 |
RHEDA - München
Die Bauart RHEDA - München mit Zweiblockschwellen und Gitterträger kann mit oder ohne Betontrog hergestellt werden.
Die Bauart ist eine Weiterentwicklung aus Versuchen auf der Strecke Dachau-Karlsfeld (1977). Die Bauart folgt dem Prinzip der RHEDA-Bauweise.
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NBS Köln-Rhein-Main 2001 Frankfurter Seite (Klick auf das Bild vergrössert!) |
RHEDA - Rathenow
Die troglose Bauart RHEDA - Rathenow für Gleise und Weichen folgt dem Prinzip der Bauart RHEDA - classic mit Schwellen und Fahrbahnplatte (BTS).
Für die Anwendung im Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) hat die Bauart RHEDA - Rathenow gegenüber der Bauart RHEDA - classic eine breitere Fahrbahnplatte (BTS) und eine breitere HGT. Die Verankerung der Betonschwelle mit der BTS erfolgt über die eingegossene Bügelbewehrung an der Schwellenunterseite.
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FF Bauart RHEDA - Rathenow (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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Schnellbahnverbindung Hannover-Berlin, Bf. Rathenow (Gleis). Einbaujahr: 1998 |
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Schnellbahnverbindung Hannover-Berlin, Bf. Rathenow (Weiche). Einbaujahr: 1998 |
RHEDA - Sengeberg
Die Bauart RHEDA - Sengeberg mit BTS in Trogform ist die erste Stufe in der Weiterentwicklung der Bauart RHEDA classic.
Probleme beim seitlichen Festhalten des aufgespindelten Gleisrostes während des Betonierprozesses führten zu dieser Lösung.
Die hier in Glöwen-Breddin eingebaute Bauart RHEDA - Sengeberg hat eine geringfügige Variation erhalten, auf die hier nicht näher eingegangen wird. Siehe hierzu Darr - Fiebig, Feste Fahrbahn (2006)
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FF Bauart RHEDA - Sengeberg (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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ABS Hamburg-Berlin Streckenabschnitt Glöwen-Breddin Einbaujahr: 1994 |
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ABS Hamburg-Berlin Streckenabschnitt Glöwen-Breddin Einbaujahr: 1994 |
RHEDA - Züblin
Die Bauart RHEDA - Züblin mit Zweiblockschwellen und Gitterträger ist eine troglose Bauart.
Die Weiterentwicklung aus der Bauart ZÜBLIN mit Stahlwinkelprofil folgt dem Prinzip der RHEDA-Bauweise.
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Bauart RHEDA-Züblin (Klick auf das Bild vergrössert!) |
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NBS Köln-Rhein/Main Stand: November 2005 (Klick auf das Bild vergrössert!) |